Як правильно заряджати акумулятор автомобіля зарядним пристроєм та іншими способами
Перед тим як купити новий акумулятор, варто вивчити тему про найбільш поширені АКБ. Це дозволить згодом не шкодувати про поспішний вибір і зі знанням справи приступити до його правильного використання. У цьому матеріалі ми розповімо про те, як правильно заряджати акумулятор залежно від його технічних особливостей.
Як визначити, що АКБ потребує зарядки?
Зазвичай після встановлення нової батареї власник автомобіля забуває про неї. Якщо АКБ необслуговувана, то за правильної експлуатації її вистачить на кілька років справної роботи.
Якщо не виникає проблем з електропостачанням, заряджати АКБ практично не потрібно. Якщо з якоїсь причини вона розрядиться (тривале живлення споживачів струму без зарядки, сульфатація пластин від старості тощо), то це моментально обернеться неможливістю завести машину.
При більш глибокому розряді не будуть нормально працювати й інші прилади. У цій ситуації потрібно, насамперед, визначити ступінь розряду. Щоб вміти швидко встановлювати причину, слід запам’ятати кілька чисел:
- 100% заряду батареї відповідає напруга 12,7 В;
- при 50% заряді ця величина становить 12,2 В;
- про нульовий заряд свідчить напруга нижче 11,7 В.
Ще точніше можна встановити ступінь розрядженості АКБ за рівнем густини електроліту, яку визначають ареометром. Правда, цей вимір можна зробити тільки на обслуговуваних моделях, що мають пробки. Проста таблиця відповідності виглядає так:
- 100% заряду відповідає густина електроліту вище 1,27 г/см³;
- 50% — 1,20 г/см³;
- 0% — 1,00 г/см³.
З обслуговуваною АКБ потрібно звертатися більш уважно. Необхідно періодично (влітку — не рідше одного разу на тиждень) перевіряти рівень електроліту, поповнювати банки дистильованою водою, нейтралізувати лужним розчином (соди, наприклад) верхню панель батареї для запобігання саморозряду.
Щоб АКБ будь-якого типу служила довше, потрібно контролювати ступінь розряду та вчасно підзаряджати її. Особливу увагу слід приділяти кальцієвим батареям, що погано переносять глибокий розряд.
Питання, пов’язані з методикою зарядки АКБ, та відповіді на них
Далі ми розглянемо найпоширеніші питання, пов’язані з обслуговуванням автомобільних акумуляторних батарей.
Чи можна заряджати батарею, не знімаючи її з автомобіля?
Правильно зарядити акумулятор автомобіля можна і без демонтажу з транспортного засобу. Потрібно лише від’єднати обидві клеми від маси та плюсового проводу автомобіля. В іншому випадку можуть бути пошкоджені штатні електроприлади.
Що заряджає краще — генератор чи зарядний пристрій (ЗП)?
Якщо розглядати повноту та якість зарядки, то в виграші буде зарядний пристрій. Воно дозволяє керувати параметрами процесу. За допомогою ЗП можна отримати найкращі результати для АКБ різних типів, термінів експлуатації та ступенів розряду. Зарядним пристроєм можна зарядити батарею до 100% її ємності, що в ряді випадків недосяжно для генератора.
Проте зарядка АКБ за допомогою ЗП вимагає певної трудомісткості, особливо при її демонтажі. Далеко не всі автомобілісти готові витрачати свій час на таку операцію. З цих причин більша частина власників надає перевагу зарядці джерела від автомобільного генератора. Тим більше що вона здійснюється автоматично і не вимагає тимчасових та трудових витрат.
Чи можна заряджати АКБ на морозі?
Така операція не рекомендується. Якщо в електроліті утворилася крижана шуга, то АКБ заряджатися не буде. Ще гірше, якщо електроліт повністю замерз. Таке виріб втрачає ємність і навіть після відновлення не здатне крутити стартер.
Зарядка на морозі можлива тільки в разі крайньої необхідності за умови, що електроліт знаходиться в рідкому (напіврідкому) стані. Зарядити АКБ вдасться лише частково, і процес буде тривати досить довго. Спочатку струм буде розігрівати саму батарею, тільки потім почнеться її заряд.
Правильно зарядити акумулятор зарядним пристроєм можна тільки в теплому приміщенні (температура вище +20 ºС). При цьому АКБ необхідно попередньо витримати в теплі кілька годин, щоб весь лід розтанув.
Чи можна «прикурювати» від іншої машини?
Це цілком допустимо, але з дотриманням деяких умов:
- двигун машини-«донора» повинен перед «прикурюванням» попрацювати п’ять хвилин на двох тисячах обертів, щоб підзарядити свій акумулятор;
- один із проводів машини-«донора» потрібно від’єднати від акумулятора;
- дотримуючись полярності, слід з’єднати спеціальними проводами з затискачами плюсові та мінусові клеми обох акумуляторів;
- неприпустимо «прикурювання» без від’єднання акумулятора «донора» від самої машини, тим більше при працюючому двигуні «донора».
Невиконання зазначених вимог може призвести до виходу з ладу електроніки «донорської» машини. При проведенні операції потрібно зіставляти енергетичні можливості акумулятора з характеристиками запусканого ним двигуна. Зокрема, не варто намагатися заводити двигун трилітрового позашляховика акумулятором ємністю 45 А·год.
Як заряджати кальцієві батареї
Пластини кальцієвих моделей також складаються зі свинцю, але в нього додають до 0,1% кальцію. Це робиться для зниження електролізу води, підвищення корозійної стійкості та міцності пластин. Результат — збільшення довговічності АКБ, віддача більш високої потужності.
Сьогодні найбільше поширення серед автомобілістів отримали саме кальцієві батареї. Їх відносять до типу «поставив і забув», виробники анонсують їх термін служби не менше п’яти років. Однак, як справа йде насправді, потрібно досліджувати додатково.
Для кальцієвих батарей характерний один суттєвий недолік, про який виробники не забувають інформувати покупців. Він полягає в тому, що кальцієві моделі не переносять глибокого розряду. При падінні ЕРС до рівня 11,7 В і нижче вони повністю розряджаються. Навіть після заряду батареї до нормальної напруги частина її ємності втрачається безповоротно.
Вважається, що 2-3 цикли глибокого розряду можуть повністю вивести її з експлуатації. Виробники рекомендують раз на місяць перевіряти напругу (ЕРС) на клемах і при необхідності підзаряджати її. Якщо цього не робити, то спрацьовує схема — чим менше часу приділяти батареї, тим частіше її доводиться міняти.
Думки фахівців розходяться щодо того, як правильно заряджати кальцієві батареї. Найбільші постачальники таких АКБ в Україні — бренди TAB та Topla — стверджують, що напруга заряду кальцієвих батарей не повинна перевищувати 14,8 В. При зарядці від ЗП потрібно встановлювати струм, чисельно рівний десятій частині від значення ємності (наприклад, 5 А для АКБ ємністю 50 А·год). Саме 14,8 В (максимум) видає генератор на батарею регулятор напруги будь-якого авто.
Напругою 14,8 В кальцієва батарея заряджається лише до 50% ємності. Повну зарядку дає напруга 16,1 В, яку на другому етапі потрібно подавати на клеми доти, доки струм не впаде до величини 0,5 А. З цього моменту рекомендують, не змінюючи напруги, продовжити зарядку протягом двох годин, потім її припинити. АКБ буде заряджена на 100% ємності.
Акумулятор також можна вважати повністю зарядженим, якщо напруга на клемах становить 12,7 В через 8-12 годин після припинення зарядки.
Ще простіше заряджати кальцієвий акумулятор спеціально призначеним для цього типу АКБ зарядним пристроєм з програмованими режимами. Наприкінці циклу пристрій поперемінно подає на батарею напругу в 16,1 В і в 13,2 В. З плином зарядки тривалість імпульсів напруги змінюється, результатом стає швидше отримання 100% заряду.
Як заряджати гібридні АКБ
Гібридною батарея називається тому, що виробляється за технологіями малосурм’янистої і кальцієвої АКБ одночасно. Одні пластини — це сплав свинцю з сурм’янистою, інші — свинцю з кальцієм.
Акумулятори цього виду набувають все більшої популярності. Вони не бояться глибокого розряду, відрізняються високими пусковими струмами і доступними цінами. Особливих правил зарядки для гібридних АКБ немає. Струм встановлюють у межах, що не перевищують 10-30% чисельного значення ємності батареї (для АКБ в 50 А·год струм заряду — 5-15 А). Водночас фахівці вважають, що краще заряджати їх струмом у 2 А. Сигнал того, що пристрій заряджено, — напруга 14,2 В, а струм — 0,3-0,5 А.
Як заряджати гелеві АКБ
Гелевий АКБ — сучасне вторинне джерело, в якому електроліт знаходиться у стані гелю. Він відрізняється високою токоотдачею, великою кількістю циклів зарядки і мінімальним струмом саморозряду. Гелевий АКБ боїться перезаряду — напруга понад 15 В для нього згубна.
Для зарядки таких акумуляторів використовують звичайні ЗП. Зарядний струм можна встановлювати в межах 10-30% від ємності АКБ за умови, що напруга не буде перевищувати 15 В. Більш висока напруга призводить до плавлення гелю з втратою функціональних властивостей.
Інформація про те, як правильно заряджати акумулятор гелевого типу, завжди вказана на його корпусі. Ці дані встановлюють граничні значення напруги та струму зарядки. Наприклад, напруга обмежується діапазоном 14,4–15,0 В, струм — значенням 2,1 А. Щоб уникнути перевищення напруги вище 15,0 В, варто користуватися електронними зарядними пристроями, автоматично підтримуючими параметри в заданих режимах.
Як заряджати AGM акумулятори
Перевагами акумуляторів, виконаних за технологією AGM, є високі пускові струми (500-900 А), тривалий термін служби (на 3-5 років більше звичайної АКБ) і швидка зарядка. Сам процес повинен здійснюватися напругою не вище 15,2 В із силою струму в 10-30% від значення ємності. Для виконання цих умов краще користуватися електронними ЗП.
Зарядка необслуговуваних АКБ
Вони заряджаються так само, як і обслуговувані, однак, на відміну від останніх, у них неможливо відстежити рівень електроліту. Необслуговувані АКБ не можна перезаряджати, оскільки при цьому починається інтенсивне газовиділення. Пари електроліту скидаються через запобіжний клапан, рівень рідини в банках знижується. З часом можуть оголитися пластини, що зменшить ємність АКБ.
Щоб не допустити перезаряду і правильно заряджати новий акумулятор необслуговуваного типу, потрібно вміти точно розраховувати і дотримувати час заряду. Так, якщо напруга на АКБ ємністю 60 А·год перед зарядкою становить 12,2 В, значить вона заряджена на 50%. Для повного заряду потрібно передати їй 30 А·год ємності. Це означає, що струмом у 6 А її потрібно заряджати не більше п’яти годин.
Технічно грамотне обслуговування і правильно виконувана зарядка акумуляторної батареї — запорука того, що водій ніколи не потрапить у дорожню ситуацію з неробочим двигуном машини, який складно або неможливо завести.
4o